电车车主春节返乡路：排队充电时有后来者“呲溜往里钻”

不出意外，电车队充电电车又成了春运自驾出行的车主春节话题中心。因为雨雪天气，返乡他们遭遇了由堵车、排溜往里钻管制引发的有后一系列困境。空调不敢开、电车队充电中途又趴窝……部分网友直言“春节长途电车凑什么热闹”，车主春节也有人认为“遇到极端天气，返乡油车一样面临问题”。排溜往里钻

随着国家加大力度推广使用新能源汽车，有后近十年来，电车队充电每每遇到假期，车主春节电车都会成为讨论的返乡话题。焦虑，排溜往里钻是有后电车车主长途出行的关键词。与极端天气下的困境相比，充电是他们日常长途出行最为关心的场景。

春节前夕，记者驾驶纯电新能源汽车从北京沿京港澳高速一路南下，了解电车车主遇到的问题，听一听他们的建议。

1月23日20时50分，京港澳高速（港澳方向）石家庄东服务区共有4个品牌的充电站，充电桩数量充足。国家电网充电站暂无车辆充电。新京报记者 行海洋 摄

选择自驾：后备厢的心意让年的意义实现一大半

“2025年春运期间，自驾出行预计达到72亿人次，约占全社会跨区域人员流动量的八成。”这是来自国务院新闻办新闻发布会上的权威预测。

在中国，没有哪个节假日的自驾出行人数比春节假期更多。返乡的人们早早准备、满心期待，带着一车厢的祝福和心意，踏上归途，风、雨、雪无阻。基于新能源汽车渗透率的逐步上升，电车长途出行的人群也在增加。

在谈及充电问题的同时，几名电车车主顺便回应了网上经常出现的言论。

“一到节假日充电排队，有些网友就说我们‘活该’‘为什么非要开电车’？”朱先生觉得不可理喻，“有些人在网上张嘴就来，一些城市是限购的，像我们等了好几年排到了新能源车的购买资格。”

“明知道春节期间情况复杂，车非开不可吗？”部分网友更是将自驾群体“一网打尽”。

对此，朱先生和车主王先生的观点是一致的，在他们看来，春节假期有不一样的意义。“在外忙碌一年，谁不想给家里人带点礼物、年货，随便一买就把后备厢塞满了，且不说高铁票不好买，要是坐高铁好多东西就带不回去了。”刘先生觉得，当家人看到满满的心意，年的意义就实现了一大半。所以他每年春节都会选择自驾返乡，即便路上更累一点。

“回家走亲戚有车也会更方便一些。”两名车主称。

与朱先生、刘先生不同，从北京自驾回长沙的电车车主陈先生丝毫不介意别人怎么说。“我自己买的车，想开到哪儿都行。”他认为，碰到问题不应该一味地指责自驾返乡的人，而是提醒大家做好规划，建议完善基础设施，“这是能让大家都受益的事情”。

充电问题：排队问题最突出，易引发衍生矛盾

记者出行的时间段为1月23日17时至1月24日7时，这期间，夜间车流量相对小且并非自驾出行的最高峰，沿途在京港澳高速（港澳方向）的7个服务区停留，其中3个服务区充电需要排队。

1月23日18时40分，京港澳高速（港澳方向）保定服务区充电站，8个充电桩全部在充，两辆车在排队。新京报记者 行海洋 摄

值得关注的是，伴随充电排队出现了不少衍生问题。

占位不充电，等待便宜时间段。在距离北京城区近200公里的保定服务区共有8个充电桩，记者18时30分左右抵达时，有两辆车正在排队，之后15分钟内陆续有5辆新能源车抵达充电站。

在排队等待的时候，记者注意到有一名车主挨个查看充电桩的情况。就在记者上前询问原因时，他敲开了其中一辆车的车窗。

“你这车充电了吗？”他询问。

“怎么了？”

“充电桩上显示的‘待机’啊，你充哪儿了？”询问的车主已经明显带有怒气。

“哦、哦、哦，没注意到。”

“充不充？不充别耽误时间啊！”

此时，这名车主匆忙下车、扫码、充电。“这人铁定不是没注意到，就是占坑等着便宜的时间段再充。”在跟敲窗的车主交流时，他告诉记者，这种情况他之前碰到过。此时是18时46分，手机客户端显示，充电桩的电价为“尖价”，每度电超过1.9元。19时则转为“峰价”，每度电1.75元。

充电速度已变慢，执意要充满。电车车主大都知道，电池在30%至80%之间充电速度最快，超过90%充电功率就会快速下降。每逢节假日，不少充电桩品牌会呼吁车主将电池充至85%左右，且部分品牌将充电上限设置为95%，目的就在于提高充电桩的周转率。

记者注意到，不少车主在充电至90%、功率大幅下降后坚持将电充至100%。“最后这10%的电可能要三四十分钟才能充满，在充电高峰的时候影响很大。”车主周先生称，理解一些车主的焦虑，他们必须要把电充满，“我不会这么充，一般超过85%就会喊下一位来充。”

看到有空位，呲溜往里钻。1月24日凌晨1点多，邢台服务区，排队等待的车主看到一辆车驶离，下车查看充电位后，调转车头正要驶入充电位。此时，只见一辆进入服务区的车，朝着空闲的充电桩径直驶来，在车辆还没到位时，副驾驶位便下来一名女子，快速跑向充电桩，拔下充电枪。

等待多时的这名车主下车了，带着火气。

“没看见排着队呢？急什么呀？”

“哪有排队的？”

“我啊！还有一辆车在排着呢，后边排去！”

此时，司机下车，打开车上充电盖，示意女子插入充电枪。眼看事态可能升级，记者上前作为证人，提醒后来车辆。

“排队的车不会刚好就停在这辆充电的车前面，您看一眼就知道有人排队。这次充上了，下次别人也可能抢在您前面。”一位下车遛狗的女士此时也说话了。

设施改善：充电桩数量增加、品牌增多

这名排队等待的车主刘先生得以顺利充上电。他告诉记者，京港澳高速北京至郑州的这条线路每年要走多趟，充电设施还算比较完善。

充电桩数量增多、功率提升。刘先生感受到，近几年来，高速服务区的充电桩覆盖率已经很高了。“早几年导航提示沿途好几个服务区都没有充电桩，现在基本都有。”

上述朱先生、陈先生也发现，充电桩的数量有明显增加。“现在每个服务区的充电桩数量基本都多一倍吧，以前4个、6个，现在8个居多，有的十几个。”

在1月8日的国新办新闻发布会上，交通运输部运输服务司负责人高博介绍，截至2024年11月底，全国高速公路服务区（含停车区）累计已经建成充电桩3.31万个、充电停车位4.93万个，较2023年底分别增加1.21万个、1.66万个，已建设充电设施的高速公路服务区占比从2023年底的85%提升到97%。除少数高海拔服务区外，基本实现全覆盖。

车主们还注意到一个变化：充电桩品牌变多了。“以前基本都是国家电网的桩，现在一些新势力品牌开始在高速服务区建充电桩，充电速度更快。”朱先生认为，这是一个好现象。

记者注意到，石家庄东服务区有4个品牌的充电桩，除国家电网，还有一个新势力品牌、一个传统豪华品牌和一个河北当地品牌。

此外，国家电网的充电桩大部分已升级为120千瓦的快充。交通运输部近期表示，全国高速公路服务区广泛应用120千瓦及以上的快充设施，浙江、江苏、广东等省份还建设了600千瓦至800千瓦的超充电站，尽量满足短时快充的需求。

在保定服务区，记者遇到了正在竖立宣传提示牌的工作人员。“提醒车主遇到高峰排队的时间段，可以走地下通道去对面的服务区充电。”该工作人员告诉记者，只要看到提示牌说明地下通道已经打开，没看到提示的也可以询问服务区人员。

1月23日晚，京港澳高速（港澳方向）保定服务区充电站，工作人员在设置提示牌，提醒车主可以通过地下通道去对面服务区充电。新京报记者 行海洋 摄

车主建议：设置合理的充电排队区域或等候机制

充电桩的增加，伴随的是新能源汽车保有量的高速增长。多名车主称，设施有改善，但是充电排队情况没得到根本改善。

为此，大家各显神通。有的下载多个软件，反复规划路线，交叉对比；有的让副驾驶的人员随时关注下一个服务区的充电桩使用情况；有的选择下高速，到周边区域寻找充电桩，“既便宜，还不用排队”。

总的来看，电车车主更希望进一步完善充电设施、规范充电秩序。对此，他们建议：

核心城市周边200公里到300公里服务区设置更多充电桩。车主李先生提出，目前电车的电池普遍为60至100度电，高速行驶200公里到300公里后大家充电较为集中。他认为，应当在距北京、上海、深圳、广州等核心城市200公里到300公里的高速服务区设置更多充电桩。

此次出行，记者同样注意到，在距离北京城区近200公里的保定服务区充电排队情况最严重。1月27日从北京出发返回新乡的郭先生也反馈，保定服务区排队车辆多，后续车辆分流后，在石家庄东服务区则无需排队。

设置合理的充电排队区域或等候机制。记者采访的多名车主遇到过高峰期间充电插队的情况。“没人引导，也不好辨别谁先谁后，很容易引发矛盾。”刘先生指出。

对此，包括刘先生在内的多名车主建议，设置清晰的排队区域，能够体现出排队的先后顺序；或者设置叫号机制，人工或者自助叫号，如果有人不遵守规则可以有依据评判。

引入更多品牌充电桩提供多元选择。朱先生认为，目前高速服务区的充电桩绝大部分是国家电网，应该引入更多品牌的充电桩，形成开放、竞争的环境，为车主提供更多元、更优质的选择。

高峰期设置强制断电机制或按钮。有的车主认为，在春节等节假日充电高峰期应该设置85%的充电上限，到限强制断电；或者设置按钮，超过85%的，排队的车主可以结束充电。

今年春运期间，交通运输部表示，充电排队是新能源汽车快速发展带来的阶段性挑战，正在会同相关方面全力以赴，持续优化提升各项充电服务，更好保障人民群众便捷绿色出行。

新京报记者 行海洋

编辑 张牵 校对 李立军

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